Port of Antwerp-Bruges ontkomt, als belangrijk knooppunt in de internationale handel, niet aan de geopolitieke spanningen en de vertraging van de wereldwijde economische groei. Deze factoren leiden wereldwijd voor een lagere industriële productie en een daling in de handelsstromen.
Geopolitieke impact op overslag havens
De totale goederenoverslag van Port of Antwerp-Bruges bedroeg afgelopen jaar 271 miljoen ton cargo of een daling met 5,5%. Het marktaandeel containers blijft wel groeien ten opzichte van de andere havens in de regio en bevestigt de sterke wereldwijde positie.
Dalende containeroverslag in 2023
De zwakke economische groei wereldwijd en de lagere vraag naar grondstoffen weegt op de globale vraag naar containervervoer. Voor Port of Antwerp-Bruges resulteerde dit in 2023 in een daling van de containeroverslag met 5,9% in ton en 7,2% in TEU tegenover 2022. In vergelijking met de concurrerende havens presteerde Port of Antwerp-Bruges beter. Het marktaandeel in de Hamburg – Le Havre range steeg in de eerste negen maanden van 2023 met 0,6% tot 30,2%.
Vooruitzichten voor 2024
Ook in 2024 beïnvloeden verschillende elementen de handelsstromen en de havenoverslag. Op economisch vlak verwacht het IMF voor 2024 een wereldwijde economische groei van 3,1%. In Europa wordt slechts een groei van 0,9% verwacht. De industriesector kampt met energie-, grondstoffen- en personeelskosten die hoger zijn dan in concurrerende regio’s. Zo is de energiekost vier keer hoger in Europa dan in de Verenigde staten. Tegelijkertijd weegt de lage globale vraag op de sector.
Geopolitieke instabiliteit en conflicten
De geopolitieke instabiliteit ebt voorlopig niet weg en zal ook in 2024 nog de nodige risico’s met zich meebrengen. De oorlog in Oekraïne, het conflict tussen Israël en Hamas, en spanningen tussen andere landen en handelsblokken verstoren de handelsstromen. Er is een verschuiving van die geopolitieke conflicten naar de oceanen. Conflictsituaties in het Midden-Oosten verplaatsen zich naar de Rode Zee. Hierdoor kunnen schepen niet meer via het Suezkanaal varen, goed voor 90% van de handel tussen Azië en Europa. Zij varen om via Kaap de Goede Hoop. Ondanks militaire aanwezigheid breiden de aanvallen van de rebellen zich uit. Omvaren is stilaan het nieuwe normaal geworden.
De containerlijnvaart kon de gestegen vraag naar capaciteit ten gevolge van het omvaren opvangen met nieuwe containerschepen die in de vaart komen. Voor RoRo-schepen, die auto’s vervoeren vanuit Azië naar Europa, is de situatie nijpender. In de COVID-periode werden investeringen in RoRo-schepen teruggeschroefd en kromp de vloot. Ondanks de hernieuwde groei van de autotrafieken, komen er maar geleidelijk nieuwe RoRo-schepen in de vaart. Ook tankers vanuit het Midden-Oosten naar Europa varen om.
Verkiezingsjaar 2024
2024 is bovendien een verkiezingsjaar, met verkiezingen in België, Europa, India, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Nooit eerder kregen zoveel mensen in één jaar de kans om te stemmen. De helft van de wereldbevolking trekt naar de stembus. Deze verkiezingen kunnen ook weer een impact hebben op de internationale handel.
Blijf op de hoogte
Automatisch op de hoogte blijven van alles wat reilt en zeilt in de haven? Schrijf dan in op één of meerdere van onze nieuwsbrieven. Je ontvangt de laatste ontwikkelingen en events dan rechtstreeks in je mailbox.
